Россиянам пообещали бесплатный проезд в публичном транспорте за счет автомобилистов – Фото: Free-Photos / Pixabay — Источник
Читайте также
В Петербурге может показаться «зеленоватый коридор» для публичного транспорта
Двухколесный транспорт против коронавируса
Россиянам пообещали бесплатный проезд в публичном транспорте за счет автомобилистов. Согласно стратегии Минтранса, которую публикует РБК, фактически все дороги в стране должны стать коммерческими. Аспект в том, что проехаться в автобусе либо трамвае без средств ранее 2035 года не получится, а вот плату за использование трассами регионального значения начнут вводить уже с 2025 года. Бюрократы убеждены, что типичный налог на личный транспорт дозволит вовремя финансировать инфраструктуру и регулировать ее внедрение.
Председатель городского автоклуба А24 Денис Шубин Желание залезть в кармашек к автомобилисту есть у всех правительств, не только лишь у русского. Мы платим транспортный налог, другими словами мы за эти дороги уже заплатили, которые пробуют создать платными. Эпидемия государственно-частных партнерств по поводу сбора средств на платных дорогах тоже потрясающе развивается. Федеральные трассы уже платные, которые ранее были бесплатные. Вопросец – где средства автомобилистов? Что касается бесплатного транспорта за счет автомобилистов — ведь это делается в угоду экологии? А у нас, я думаю, это делается для еще одного прожектерства и казания нужности существования чиновников Минтранса. Если желают получить эволюцию, можно, естественно, сиим заняться. Нужно осознавать, что у нас дороги – это транспортные артерии (артерии — сосуды, несущие кровь от сердца к органам, в отличие от вен, в которых кровь движется к сердцу), которые служат для перевозки не только лишь пассажиров и туристов, да и грузов. Подорожает тогда все на стоимость проезда по сиим дорогам – снова за себя заплатим.
Основную массу населения власти собираются пересадить на велики, самокаты, также метро и легкорельс. Мысль не нова. В почти всех городках мира действуют похожие схемы, но в наименьшем масштабе. Так, в Осло еще в 2001 году ввели платы за заезд на личном автотранспорте в город. 2 евро стоит проезд в Юрмалу, но лишь во время туристского сезона, с апреля по сентябрь. А в Сан-Франциско придется дать до 7,5 баксов за проезд по мосту Золотые Ворота. Есть пример и работы бесплатного публичного транспорта в Эстонии.
Председатель Союза пассажиров Рф Кирилл Янков Я думаю, что в Рф это воплотить еще труднее, чем в маленьких странах по почти всем причинам. Начиная от того, что в Рф далековато не вся земля покрыта сотовой связью и не весьма понятно как в этом случае учесть пробег каров, заканчивая тем, что мысль бесплатного проезда в публичном транспорте – это мысль в пользу обитателей городов. Обитатели сельской местности нередко публичным транспортом не пользуются совершенно, и в почти всех уголках нашей страны его и нету. Если гласить о справедливости, то что они получат в этом случае? Эта мысль, естественно, обязана дискуссироваться и в проф обществе, и в широких массах. Я думаю, весьма отлично, что Минтранс на данный момент 1-ый раз о этом произнес, но это все весьма и весьма далековато от реализации.
Идею платных дорог в городках, и в особенности в мегаполисах, Минтранс вынашивает не 1-ый год. В 2016 году министерство давало разрешить местным властям собирать средства за заезд в центр. В Госдуме было поддержали инициативу, но опосля волны критики со стороны людей и экспертного общества, норму из законопроекта исключили. А сначала лета СМИ (Средства массовой информации, масс-медиа — периодические печатные издания, радио-, теле- и видеопрограммы) писали о планах Смольного поставить коммерческие пункты пропуска на подъездах к главной петербургской трассе – Невскому проспекту. Позднее бюрократы заявили, что всерьёз этот проект на уровне управления городка не рассматривается.
Источник: