Со последующего пн. петербуржцы получат возможность заказать аква такси со собственного телефона.
Петербуржцы получат возможность заказать аква такси со собственного телефона – Фото: Quinn Kampschroer / Pixabay — Источник
Читайте также
Боатшеринг либо возвращение аквабусов?
Смольный решил реанимировать проект аквабусов
Оформить поездку в Gett получится самое ранее за полчаса до ее начала. Перед заказом необходимо будет указать подходящий причал. Стоимость малого маршрута составит 3 тыщи рублей на 6 человек за 30 минут. Отмечается также, что в последующем навигационном сезоне цены планируют понизить. Пока же эти цены совпадают с экскурсионными прогулками по воде – около 1000 рублей в час с человека. Но сама схема припоминает профессионалам не очень успешный опыт работы аквабусов, который запускали как очередной вид публичного и туристского транспорта. Но по факту не вышло ни то, ни другое: для гостей городка оказалось неловко, для петербуржцев — недешево.
Председатель Совета Ассоциации хозяев маломерных судов Петербурга Александр Камелин В таковых расценках я глубоко сомневаюсь, что кто-то на таковых маленьких моторных судах будет ездить на работу — по таковым тарифам, я полагаю, это совершенно как-то удивительно смотрится. Тем наиболее, что никогда эти пункты высадки не были привязаны к тем местам, где огромное количество людей работает. Кое-где они были у Елагина моста, чисто символически, сами осознаете. Поглядим, наверняка, кто-то что-то рассчитывал.
Сервис обещает, что пассажирам будут доступны около сотки пт остановки – это практически все городские причалы. Но по данным игроков рынка, из-за пандемии Агентство наружного транспорта оборудовало далековато не все причалы, которые находятся в его управлении. Не считая того, специалисты отмечают, что новейший игрок избрал не самое удачное время для пуска проекта. В сентябре сезон катеров в городке, обычно, завершается.
Обладатель пароходного приятельства «Петроград» Николай Предтеченский Я не думаю, что это в принципе успешная бизнес-модель, поэтому что то, что применимо для такси, к огорчению, не весьма применимо для аква транспорта по целому ряду обстоятельств, начиная от того, что есть весьма огромные трудности с причалами, которых в Санкт-Петербурге весьма много, но доступ к ним ограничен – необходимо договариваться как с муниципальными станциями, так и с личными компаниями. Созодать этот сервис неплохим и действенным вот итак вот резко и одним движением, на мой взор, не представляется вероятным.
В 2015 году социологи провели опрос, который показал, что наиболее половины петербуржцев никогда не воспользовались аквабусами. Четверть респондентов – единожды. И лишь 5% городских жителей часто совершали поездки. Опрошенные признавались, что их завлекает скорость и антураж аква транспорта. Но посреди недочетов тогда указывали на неразвитую маршрутную сеть, дорогой проезд и очень огромные интервалы движения. Если создатели из Gett учтут все недостатки предшественников – у такового такси быть может шанс. Пока же все смотрится как уже имеющиеся на рынке предложения.
Эксперт транспортного развития территорий Института «Урбаника» Илья Резников Я могу сказать, что я, как градостроитель, не против таковой идеи. К примеру, всякое рейсовое аква сообщение мне никогда не нравилось, поэтому что это недешево. Что касается личного аква такси, то мне трудно представить будет ли это окупаться. Оно, на самом деле дела, ничем не различается от прогулочного судоходства, которое и так есть. Заказать катер можно и на данный момент, просто необходимо договариваться, а это труднее. В целом логика-то так же.
Напомним, аквабусы возникли в Петербурге 10 годов назад при губернаторе Валентине Матвиенко. При запуске в Смольном этот вид называли «эмблемой городка» и предсказывали высочайший спрос. Но уже через сезон выяснилось, что проект убыточен и не приносит перевозчикам прибыли. На покрытие расходов из бюджета раз в год тратилось до 140 млн рублей в качестве субсидий. Но с 2012 года предприниматели стали отрешаться от аква маршруток. 5 годов назад проект закончил свое существование.
В комитете по транспорту на вопросец первого делового о том, получил ли новейший перевозчик разрешение на использование причалами, ответили, что подобные переговоры с ними не велись.
Источник: