Столичные власти готовы безвозмездно поделиться программным обеспечением и опытом в оплате (расчёту за купленный товар или полученную услугу) транспортных услуг и парковок.
Москва и Петербург могут соединить системы оплаты транспортных услуг и парковок – Фото: Peter H / Pixabay — Источник
Читайте также
В Петербурге может показаться «зеленоватый коридор» для публичного транспорта
Кто будет строить метро в Петербурге в 2020-м?
Москва и Петербург могут соединить системы оплаты транспортных услуг и парковок, так как пассажиропоток меж 2-мя городками будет лишь расти. По данным «Фонтанки», столичные власти готовы безвозмездно поделиться программным обеспечением и опытом, в Смольном пока ассоциируют издержки на внедрение столичной системы и доработку собственного сервиса. Что касается носителя, то рассматриваются как транспортная карта, так и приложение для телефона. Вопросцы вызывает формирование одного тарифа, так как стоимость услуг в столицах различается на несколько рублей. Если в Петербурге разовый проезд в метро стоит 55 рублей, а в наземном транспорте 50, то в Москве подобная поездка обходится в 57 рублей. Также разнятся тарифы при оплате (расчёту за купленный товар или полученную услугу) транспортной либо банковской картами. О планах вероятной интеграции Business FM Петербург сказал председатель комитета по экономической политике и стратегическому планированию Валерий Москаленко.
Председатель комитета по экономической политике и стратегическому планированию Валерий Москаленко У нас уже был определенный опыт внедрения: «Тройка», «Подорожник», но это не получило обширное распространение. Этот вопросец на данный момент заслуженно поставлен на повестку денька. Вправду, мы находимся на исходной стадии переговоров, и, сначала, нужно отсоединить транспортные эффекты от реализации проектов, экономические эффекты, бюджет… Сначала, что по парковочному месту, что по одному проездному – это удобства исходя из убеждений юзера, исходя из убеждений городских жителей. Пока вопросец о заимствовании программки Москвы не стоит. На первом шаге мы будем учить опыт Москвы, и разницу в инфраструктуре Санкт-Петербурга и Москвы. По информационно-транспортной системе, которая обеспечивает публичный транспорт, у их своя система, у нас своя, различное тарифное регулирование, различные механизмы, и различная логика учета льготников и так дальше. Говорится, сначала, о универсальности носителя и инфраструктуры, которая считывает этот носитель.
Стоит пользоваться IT-платформой, которая уже разработана и внедрена в Москве?
Член комиссии по городскому хозяйству Заксобрания Александр Рассудов Мне кажется, что в этом случае необходимо откинуть какую-то петербургскую гордость, и, если нам дают возможность пользоваться уже имеющимися апробированными программками, IT-платформами и, самое основное, практическим опытом, нужно брать и перенимать опыт. Совершенно эта ситуация мне больше припоминает заботу старшего брата о не весьма путном младшем. Понятно, что Москва заинтересована в данной для нас интеграции: у нас, во-1-х, весьма мощный деловой трафик меж 2-мя городками, во-2-х, туристский трафик. Другое дело, как будут распределяться доходы от реализации таковой интеграционной карты – какая будет толика Петербурга в этом, какая будет толика Москвы, как это будет учитываться по количеству поездок, по разнице в цены. Количество поездок в Москве будет несравненно больше, в особенности по полосы метрополитена. Мы все равно не сможем, да это и не надо, догонять богатую Москву исходя из убеждений тарифов, и Москва понижать тоже не будет — это недополученные доходы. Мы лицезреем, что в Москве стройку метро идет семимильными шагами, в том числе и за счет этих доходов, а в Петербурге метростроение преобразуется в петербургскую легенду, в петербургский миф о том, что у нас тоже есть метростроение либо когда-то было — фантомные боли (переживание, связанное с истинным или потенциальным повреждением ткани) о прошедших наградах.
В Смольном также планируют изучить, как столичная IT-платформа по оплате (расчёту за купленный товар или полученную услугу) парковок применима в Петербурге. По словам вице-губернатора Евгения Елина, столичные коллеги готовы оказать методологическое содействие по обмену индивидуальными данными автовладельцев с МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности) для вербования их к административной ответственности. При всем этом в городке уже несколько неудачно лет пробуют модернизировать свою систему управления публичным транспортом, которая бы включала в себя каршеринг и велопрокат, также позволяла выстроить лучший маршрут, рассчитывала время поездки и её стоимость.
Источник: